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我港跨25萬噸級航道海底輸油管線改造工程新管線鋪設和廢棄管線回收施工全面完成

        10月6日,隨著最后一條施工船舶“中油海101”鋪管船駛離作業區域,唐山港京唐港區跨25萬噸級航道海底輸油管線改造工程新管線鋪設和廢棄管線回收施工全面完成。

        該海底輸油管線橫跨唐山港京唐港區20萬噸級航道延長線,對其進行下沉改造是建設25萬噸級航道的必要前提。為順利實現京唐港區通航等級的提升,早在2013年25萬噸級航道工程謀劃之初,集團領導就帶領相關人員與管線權屬單位中海油天津分公司進行了溝通接洽,商討開展管線改造事宜。

        經過了長達七年的談判、協商和施工準備等大量前期工作,今年,管線改造工程進入了最關鍵的新管線鋪設和廢棄管線回收施工環節。按照原始施工方案,新管線鋪設和廢棄管線回收施工期內需兩次跨越主航道,將導致主航道斷航數十天,對港口生產運營造成巨大影響。為了有效降低管線施工對生產運營的影響和干擾,實業公司工程管理部結合唐山海事局、唐山港引航站、秦皇島航標處、股份公司總調度室、中海油天津分公司、海油工程公司等單位,對作業期間船舶進出港方案、通航安全等問題反復論證,不斷優化施工方案,開創性地制定了管線改造工程施工期通航繞行方案和工程聯合調度值班機制,初步將每次跨航道施工期航道斷航時間縮短至72小時。唐山海事局、唐山港引航站、秦皇島航標處等單位主動服務、積極配合,多次組織專題會議對繞行方案進行完善和優化,力求工程施工和港口生產互不干擾、安全有序。

        施工期間,通航繞行方案和工程聯合調度值班機制得到了有效執行,并結合實際不斷總結提升,取得了良好效果。新管線鋪設施工繞行歷時11天,按照-19米和-17.7米的通航水深限制分兩個階段組織船舶繞行,通過調整船舶進港計劃和作業安排保證了港口正常生產,在實踐中證明了通航繞行方案的合理性和可行性。廢棄管線回收繞行歷時6天,工程管理部根據施工特點和實際作業功效,進一步優化工作機制,提前預估每天的施工船位,根據船舶進港計劃合理控制施工船拋錨長度,保證施工期全程按照-19米控制通航水深,所有船舶按照正常計劃進出港,進一步降低了工程施工對港口生產運營的影響。兩次跨航道施工繞行期間,項目人員放棄節假日休息時間,24小時值班堅守,全力保障現場施工和船舶進出港安全有序。通過各方的不懈努力,新管線鋪設和廢棄管線回收節約工期二十余天,在安全、高效完成施工任務的同時,保證了港口生產運營正常進行。

        管線改造工程完成后,不僅能夠滿足京唐港區建設25萬噸級航道的需要,也為未來升級30萬噸級航道充分預留了條件。下一步,實業公司工程管理部將加快推進管線回填保護作業,全力保障25萬噸級航道工程如期建設,為京唐港區長遠發展打下堅實基礎。

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